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2015年3月19日，負責中方主橋部分建設的中鐵大橋局中俄同江鐵路大橋工地，600名建設者在零下10℃的黑龍江面進行緊張的下部承臺施工，與即將來臨的流冰“賽跑”。
南方已是暖春，北國猶有冰封。
據中鐵大橋局介紹，目前，黑龍江上冰層厚度達到1.5米，4月份，整個黑龍江將受氣溫升高影響，進入流冰季節，屆時將有大面積流冰順流而下，途經同江項目部江域，流入太平洋。流冰沖擊力非常大，若不抓緊施工，將把已經完成的水中棧橋和鋼板樁圍堰沖垮。因此必須趕在流冰到來前，完成棧橋、圍堰的拆除，并且水中墩要建到流冰水位以上。為此，中鐵大橋局項目部100名職工和500位農民工在冬休期過后提早全線復工，與流冰“賽跑”。
目前正在進行主橋水中144號、149號、151號3個主墩的承臺施工，對已完工水中鋼板樁圍堰進行加固作業。
流冰期結束后，引橋部分將開始架梁。按照合同工期，明年，這座跨國大橋的中國境內部分將率先建成。
中俄同江鐵路橋位于中國黑龍江省同江市與俄羅斯列寧斯闊耶市之間，由中俄合建，是中俄兩國首座橫跨黑龍江的過境橋梁，也是連接西伯利亞大鐵路的咽喉要道，建設意義重大。
中俄同江鐵路橋主橋全長2215米（我國境內長1900米）。去年2月開工，建設工期為兩年半，設計年過貨能力2100萬噸。建成后將結束中俄界河無跨江鐵路橋梁的歷史，形成我國東北鐵路網與俄羅斯西伯利亞鐵路相連通的國際聯運大通道，促進中俄雙邊貿易加速發展。
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2015年3月19日，負責中方主橋部分建設的中鐵大橋局中俄同江鐵路大橋工地，600名建設者在零下10℃的黑龍江面進行緊張的下部承臺施工，與即將來臨的流冰“賽跑”。
南方已是暖春，北國猶有冰封。
據中鐵大橋局介紹，目前，黑龍江上冰層厚度達到1.5米，4月份，整個黑龍江將受氣溫升高影響，進入流冰季節，屆時將有大面積流冰順流而下，途經同江項目部江域，流入太平洋。流冰沖擊力非常大，若不抓緊施工，將把已經完成的水中棧橋和鋼板樁圍堰沖垮。因此必須趕在流冰到來前，完成棧橋、圍堰的拆除，并且水中墩要建到流冰水位以上。為此，中鐵大橋局項目部100名職工和500位農民工在冬休期過后提早全線復工，與流冰“賽跑”。
目前正在進行主橋水中144號、149號、151號3個主墩的承臺施工，對已完工水中鋼板樁圍堰進行加固作業。
流冰期結束后，引橋部分將開始架梁。按照合同工期，明年，這座跨國大橋的中國境內部分將率先建成。
中俄同江鐵路橋位于中國黑龍江省同江市與俄羅斯列寧斯闊耶市之間，由中俄合建，是中俄兩國首座橫跨黑龍江的過境橋梁，也是連接西伯利亞大鐵路的咽喉要道，建設意義重大。
中俄同江鐵路橋主橋全長2215米（我國境內長1900米）。去年2月開工，建設工期為兩年半，設計年過貨能力2100萬噸。建成后將結束中俄界河無跨江鐵路橋梁的歷史，形成我國東北鐵路網與俄羅斯西伯利亞鐵路相連通的國際聯運大通道，促進中俄雙邊貿易加速發展。
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（來源于和訊網）
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